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当华为灵魂胁迫论退去后开yun体育网，另一个本降低题才确切需要被正视：体量弘大的车企，到底要不要华为的名头挣钱？

广汽也来叩门，华为一又友圈再扩大。

2024 年年末，汽车江湖风浪幻化。11 月 30 日，广汽集团与华为签署了真切互助条约。据炫耀，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂以外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

受利好音信推动，12 月 2 日广汽集团港股收盘涨幅达 25.17%，见地到了华为认识股的"钞才略"。

广汽如斯大的动作，实践上也和当下自己的商场处境关联。据数据炫耀，本年第三季度广汽已矣贸易收入 282.33 亿元，同比下滑 21.73%；包摄于上市公司推动的净利润为 -13.96 亿元，同比下滑 190.40%；包摄于上市公司推动的扣除止境常性损益的净利润为 -15.32 亿元，同比下滑 216.01%。

而前三季度看，广汽集团已矣营收 740.40 亿元，同比下落 24.18%；包摄于上市公司推动的净利润为 1.2 亿元，同比下落 97.34%；包摄于上市公司推动的扣除止境常性损益的净利润为 -18.70 亿元，同比下落 146.49%。

昭着，在刷新了上市以来的最差净利润知道后，广汽靠近的更大问题在于怎么破局。

打不外就加入

其实，广汽与华为的互助早有渊源。

广汽与华为自 2017 年起在智能网联规模伸开互助。2021 年，广汽埃安选用 AH8 车型试行华为 HI 款式，勾搭广汽 GEP3.0 底盘平台与华为全栈智能汽车技艺。2022 年 7 月 9 日，广汽集团发布公告，得意旗下控股子公司广汽埃安与华为就 AH8 车型技俩伸开互助。

两边可谓强强联手，广汽提供先进的 GEP 3.0 底盘平台，华为则拿出新一代智能汽车数字平台和全栈智能汽车贬责有谋略，两边纠合界说，共同打造面向畴昔的智能汽车。在那时看来，广汽和华为，一个是汽车规模的头部，一个是通讯规模的巨头，他们的深度互助当然备受关心。

然则，没过多久，事情发生了出东说念主料想的变化，这次互助未能最终已矣。

2023 年 3 月 27 日，广汽集团再次发布公告，广汽埃安 AH8 技俩由与华为纠合开荒变更为自主开荒，华为转而以供应商身份参与。

这一排变，犹如原来并肩战斗的伙伴，顷刻间开动各利己战。究竟是什么原因导致了这所在作的左迁？

在数日后的财报评释会上，广汽集团董事长曾庆洪暗示，广汽已推出埃安、Hyper，莫得必要与华为再造一个新品牌。而广汽集团总司理冯兴亚则暗示，第一，两边互助一朝谈定就会丧失一定的纯真性，我方孤苦开荒更容易掌持纯真性，研发速率更快；第二，广汽方面主要要研讨在盈利规模的先进性，其他不错暂时废弃；第三，出于综搭伙本竞争力研讨，转为供应商款式故意于两边阐扬各自上风到极致。

昭着，广汽的原理相对着实，但背后却折射了一个难过的问题：究竟是谁在主导这次互助？在那时，华为初入汽车规模，巨头身份颇为让传统玩家恐惧，而自己又穷乏行业根基，只可采选体量较小的车企进行互助，而广汽大不相同，那时处在销量和营收质地王人头并进的趋势中，罕见是搭伙油车规模，广汽背靠"两田"，商场占有率极高。

这么一双比，就会发现一个问题：当广汽与华为互助时，对技艺的主导和项指标掌控，就出现了主次难分的情况。是以，从本色上说，广汽对华为心存恐惧，如故利益和中枢技艺的研讨。

早在 2022 年，曾庆洪公开品评电板资本高，利润尽归宁德时期，车企沦为"打工者"。对他而言，保持主导权至关蹙迫。那时，广汽还风头正盛。2023 年前，广汽旗下两大搭伙品牌助力年销量超 150 万，埃安以近千亿估值和月销逾 5 万成为新势力杰出人物。

然则，没多久，汽车商场依然回山倒海。跟着新动力汽车商场继续发展，新势力车企之间的竞争面孔愈发尖锐化。

尽管在履历前三季度的销量低迷后，广汽埃安 10 月、11 月份的销量邻接已矣超 4 万辆，其中 11 月份环球销量为 4.2 万辆，同比增长 1.8%，环比增长 10.9%。但是，本年前 10 月，广汽集团的累计销量为 152 万辆，同比下落 24.66%。况兼，下滑的不仅仅搭伙品牌，自主品牌的销量同比下滑也在两位数傍边。就连明星新势力埃安，也在失去魔力。

而广汽的另一个基本盘搭伙油车，知道更是大不如前。2020 年至 2022 年，广汽本田、广汽丰田整个汽车年销量保持在 150 万辆到 170 万辆之间，占广汽汽车总销量的约 70%；2023 年，该占比下滑至 60% 傍边。

更让广汽掉队的，是其高端车的商场缺位。昔日一年，一线豪华品牌在中国商场履历了一轮大洗牌。本年前三季度，飞驰、良马和奥迪分袂在华售出 17.07 万辆、14.78 万辆和 15.75 万辆新车，同比分袂下落 29.8%、12.9%、19.63%。

与之相背的是，如问界 M9 车型在 30 万到 50 万的商场区间，依然大杀四方，上市 11 个月，已矣销量 18 万辆；问界 M7 系列 11 月委用 12573 辆，2024 年累计委用新车 183096 辆。然则，在这场浓烈的竞争中，与问界 M9 同级别的广汽昊铂却显得有些力不从心，2024 年 11 月的销量仅为 3161 辆。

最新财报为此敲响了警钟。广汽集团第三季度营收 282.33 亿元，同比下落 21.73%；净亏蚀 13.96 亿元，昨年同期净利润则为 15.45 亿元。1-9 月，广汽集团累计销量为 133.5 万辆，同比下落 25.59%。

如斯对比之下，让东说念主惊羡广汽华为三十年河东，三十年河西。此前，广汽仅把华为行动零部件供应商，而当今那些早期与华为深度互助的车企，比如赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等都闯出了技俩，就连阿维塔、蓝图也借着华为之名得益了不少流量。

华为就像汽车企业的 "超等外挂"，这小数销售数据即是最佳的解释。

既然打不外华为的互助伙伴，那么加入进去未始不是一个采选。但这个时刻点下，广汽牵手华为，是否还能蜕变战局呢？

华为一又友圈再扩大

华为确切很忙。

梳理一下华为本年的汽车动作：1 月，建造引望公司，将车 BU 孤苦出来；5 月，将 "享界" 商标转让给北京新动力汽车股份有限公司；7 月，将 "问界" 等商标钞票转让给赛力斯。深蓝 S07 说明上市，高配车型搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 系统，堪称 " 20 万以内独一华为高阶智驾"；8 月底，比亚迪与华为签署互助条约，方程豹旗舰车型豹 8 要配备华为乾崑智驾 ADS 3.0，成为首款搭载华为智驾的比亚迪品牌车型；9 月 ，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的全新岚图梦念念家 MPV 闪亮上市。

而最新车型与华为伸开深度互助的，就有奥迪 A5L、广汽传祺 1 Concept、岚图梦念念家、比亚迪方程豹豹 8、长安深蓝 S07、东风猛士等。

很明显，华为找到了一条符合车圈变装定位的说念路，而这条路，正在匡助华为捏紧重塑我方的智驾疆域。

据鸿蒙智行公布的数据炫耀，本年 1-8 月鸿蒙智行全系车型累计委用 272136 辆，仅 8 月就委用了 33699 辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销 30 万辆的牛皮，又要成为现实了。

与此同期，在国内新动力车商场不休内卷确当下，和华为互助的车企基本销售事迹都获得了不同进程的晋升。

比如和华为互助推出智界汽车的奇瑞，11 月委用新车 8983 辆，时局一派大好；前不久和华为互助的江淮汽车，三季度利润暴涨 1028%；赛力斯更是靠着问界收效扭亏为盈，利润增幅朝上 5 倍的同期，市值也一度卓越了上汽；搭载华为高阶智驾的岚图梦念念家，11 月，岚图汽车委用量强势攀升至 10856 辆，同比增长 55%，邻接三个月销量打破万辆大关，其中 10 月份还夺新动力 MPV 月销冠军。

这即是华为呼吁大进的原因：为车企赋能。价值被承认后，华为我方的一又友圈也越发拥堵，连当初发出"灵魂论"的上汽，都被曝出行将和华为互助。

11 月份商场传出音信称，上汽集团正在和华为密切构兵，准备开展深度互助。

尽人皆知，华为给车企提供了三种互助款式，分袂有供应商款式、HI 款式、智选车款式，后两种更受车企接待， 而上汽集团可能不会选其中任何一种。与广汽相同，超等巨头在和华为互助的历程，依然在覆盖主导权风险。

本次互助，上汽可能会成为深圳引望的第三个投资方，而两边的互助聚焦在飞凡品牌上，接纳华为提供的智能贬责有谋略，但这个互助不会沿用华为" HI "款式。

要是上汽一朝与华为收效互助，留给广汽的商场空间例必未几。原因很简便，同为超等车企，上汽、广汽的竞争是全标的的，更同期押注了华为智驾，对两者而言，是单一采选，而对华为来说，是同质化工作一双多的关系，地位对等之下，难有侧重。

看来，广汽的解围还有更长的路要走。

意外复制"四界"款式

本次与华为的互助，广汽传递出的信号是要保持自己发展的主导性。

对此，广汽埃安总司理古惠南作念过一个形象的譬如：" 咱们如故对持底层的电子电气架构必须是我方的，就跟建屋子相同，地是我的，不会因为上头的屋子没了，就什么都没了。"

这番表述，和之前上汽的灵魂论有着访佛的语境。但是，此一时，广汽与华为的构兵，似乎又有了新的解读。广汽集团总司理冯兴亚就曾抒发自动驾驶不是灵魂的不雅点，原理是"当一项技艺依然教育，社会大宗的供应不错得志，就一定不是灵魂。"

如斯看来，依然莫得灵魂胁迫论的广汽理当更早的拥抱华为，而实践上，直到本年 2 月传祺与华为互助升级，才能窥见广汽融入华为的决心。那时，传祺告示推出接纳了华为车机的传祺 M8 宗匠前卫版。接着到 3 月，传祺与华为举行鸿蒙互助签约庆典，前者说明成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。那时，广汽以至放出话来，和华为的互助不会止于鸿蒙生态。

但怎么互助，依然成为广汽需要面对的大问题。实践上，当华为灵魂胁迫论退去后，另一个本降低题才确切需要被正视：体量弘大的车企，到底要不要华为的名头挣钱。

开头，华为的互助品牌看似好多，但确切深度介入的唯有赛力斯，从销量堪忧到垂直商场前三，问界过山车般的知道，其实也就在几年间完成。而如今，放下形体坚定互助框架的大型车企就有长安、奇瑞、江淮、东风，如斯稠密的整机厂要和华为互助，智驾需求是业务上的研讨，而更蹙迫的是，是借助华为这块金字牌号，来完成销量的晋升。

华为跟车企互助的三种款式，零部件供应款式、HI 款式、智选款式，精致进程轮番升高。其中，智选款式下的"四界"当下最为火热：它们是华为分袂和赛力斯、北汽、奇瑞、江淮互助的问界、享界、智界、尊界。

但是，四界风头正劲，而广汽似乎意外复制该款式。在本次签约互助庆典上，代表华为出席的是轮值董事长徐直军、智能汽车贬责有谋略 BU CEO 靳玉志，他们珍摄 HI 款式，可见此番互助，无意率亦然 HI 款式。

而智选车款式的力推者则是华为造车派余承东，在本年华为两大汽车道路屡次碰撞，徐直军代表公司对外屡次重申不造车的底线，而在引望公司建造之前，余承东以至在华为内网为我方鸣抵御。

如斯看来，广汽与华为的互助，其实正在跳出四界以外。但是，广汽的时刻似乎不太多了。

朔方工业大学汽车产业革命酌量中心酌量员张翔对"经济不雅察报"分析，广汽集团旗下自主品牌目下为集团孝敬的销量、利润较少，处于新动力汽车发展的低级阶段，不如广汽丰田、广汽本田以往创造的收益丰厚，要念念收效转型就需要破釜千里舟般的更正。

本年 9 月，第三方磋磨机构胡润酌量院发布《2024 胡润中国新动力产业集聚度城市榜》炫耀，广州在该榜单中位列第五，排在前边的分袂是上海、深圳、常州、苏州；而油车时期，坐拥广汽的广州长期位列汽车产业链汇注度第别称。

这是广汽在新动力赛说念上过时于东说念主的另一注脚。昔日两年，《广州市智能与新动力汽车革命发展"十四五"野心》《广州市汽车产业中长期发展野心 ( 2023 — 2035 年 ) 》接踵落地，明确坑诰广州汽车产业发展靠近新一轮的挑战与机遇，将推动新动力汽车、智能网联汽车的发展，以及汽车出口迈上新台阶。

固然广州也有小鹏这么的新势力领跑行业，但昭着承担起城市新动力发展重负的，更应该是广汽这么的中枢国企。

大象回身，从来不会飞速。念念要跳出四界以外的广汽，其实要蜕变的东西更多。

本文来自微信公众号"科技新知"开yun体育网，作家：萧维。